新能源车取代燃油车，这个话题你可能都听烦了。
毕竟，每隔几天就有人告诉你，渗透率又新高了，某个合资品牌又关厂了，某款经典油车停产了。
听多了，你甚至产生了一种错觉：
这事不就这样吗？电车越来越多，油车慢慢退场，但存量数据摆在这，油车车主没什么好担心的。
但真是这样的吗？或许没这么轻松！
因为现在已经不仅仅是燃油乘用车的问题了，可怕的是，就连卡车也开始被替代了…
01
这不是夸张，因为相关数据显示：
2025年，中国新能源重卡全年卖了23.11万辆，同比暴增181%。
什么概念？2020年，这个数字还只有2600辆。五年时间，翻了将近80倍。
更直观一点看：
2024年全年还只有13.6%，2025年全年渗透率已达29%，并在2025年12月单月更是突破53.89%，实现“新能源重卡首次反超燃油重卡”的历史性跨越。
你可能觉得，29%也不算高嘛，乘用车都过50%了。
但你要知道，重卡和家用车，完全不是一个物种。
要是这个群体都开始大批量换新能源了，那油车的根基就真的危险了。
为什么这么说呢？
因为很多人对”新能源替代燃油车"的理解，还停留在"买车的人越来越多选电车"这个层面。
好像这只是一个消费偏好的问题，你买你的电车，我开我的油车，井水不犯河水。
但真实世界不是这样运转的。
02
说白了，大家想想：你的油车能开，靠的是什么？
靠的不是你的车本身，靠的是你家方圆几公里内那个加油站还在营业。
加油站才是燃油车真正的生命线。
而加油站能活下去，靠的是谁？很多人以为是私家车。其实不是。
一台家用车一个月加个两三次油，每次三四百块。
但一台重卡呢？一台跑长途的柴油重卡，百公里油耗三四十升，一天可能就要烧掉上千块的柴油。
一台重卡顶得上几十台私家车的加油量。
尤其是那些开在国道边上、省道边上、高速出口旁边的加油站，它们的核心客户根本不是周末出来溜达的私家车主，而是那些日夜不停跑在路上的货车司机。
卡车贡献了这些站点绝大部分的营收。
你现在告诉我，这些卡车正在以每年翻一倍的速度换成电动的。2025年12月，新卖出去的重卡里已经有超过一半是新能源的了。
那你觉得，那些靠卡车养活的加油站，还能撑多久？
可能很快就会倒闭！
03
这不是危言耸听，而是已经在发生了事了。
拿河北石家庄高邑县107国道沿线的加油站来说。
今年媒体实地走访时，时间是上午11点半，按理说正是国道车流量最大的时段，可整个站点几乎没人。
负责人苦笑着对记者说：
"前天卖了460元，昨天300元，今天到现在才60块钱。"
类似的情况，在石家庄高邑、元氏县一带的加油站身上并不少见。
一些站点的工作人员直言：新能源车对他们的冲击非常大，营业额大不如以前。
甚至有人表示，和几年前相比，营业额已经下滑了30%到40%。
你可能会说，这只是个别案例，107国道嘛，也许那一带本来生意就不好。
但你把视野拉远一点看，会发现这不是孤例，而是一个正在蔓延的趋势。
因为数据显示，仅2025年就减少了8000座左右的加油站，而预计到2030年，还会减少2万座。
而按照这个数据掉下来，接下来油车车主的日子，肯定会越来越难。
说白了就是，你在市区加油可能暂时还没感觉。
但当你跑远一点，到郊区、到县道上加油的时候，那种不便感就会慢慢浮上来。
最开始，你可能只是要多跑十几公里，觉得有点麻烦。
慢慢的，你就会发现这个距离越来越长，甚至某些地方会形成“真空状态”。
因为人家加油站也是要赚钱的，核心客户都没有了，还会留在深山老林专门去服务私家车吗？
怎么可能呢！
这就是为什么我说：
新能源车替代燃油乘用车不可怕，真正可怕的是，卡车也开始被替代了。
因为乘用车的替代，那是一场慢战，你有时间慢慢观望，可以不着急。
但卡车一走，就不一样了。
它带走的不是一个市场份额的数字，带走的是支撑所有燃油车继续跑下去的那张网。
说白了，乘用车的新能源化，是从需求端慢慢蚕食市场；卡车的新能源化，是从供给端直接抽掉地基。
一个是水涨，一个是釜底抽薪。
根一旦动了，上面的东西，就没有一样能独善其身了，不是吗？
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