D、E、F是摩托车的三类驾驶证，满18周岁即可任意学习其中一种。
应该进一步细分等级了。
18岁的天空是蓝的，18岁年轻人往往是冲动的；实际别说是十八岁，大多数青年人依然很冲动；真正能平和看待身边事物的年龄，最起码要到中年，青年是14~35周岁，摩托车驾驶证应该设置一个至少9年的三级实习期。
如近期摩托车圈话题人物张雪而言，其希望少死几个人于是不给驾龄未满一年的人销售张雪820RR；这一规则看似很有意义实则更像是在博眼球，与其性能相当或更强的摩托车都没有相应的购车规则，自主品牌里的QJ、春风、凯越等等，进口车品牌里的杜卡迪、雅马哈、KTM或者宝马等品牌，依然有大量的高性能车可以选，如果真的想要少死几个人的话，高性能车就不应该向过于年轻或驾龄太低的摩托车司机销售。
有网友匿名发来一张摩托车行驶轨迹表，不妨一看。
在轨迹列表中可以看到最高时速达到174km/h，虽然平均时速没有超速，但据描述该路段并非高速公路；而且江苏高速是不允许摩托车驶入的，也就是说其驾驶摩托车在国省道公路上最高开到该时速，而这样的公路里的一部分路段限速只是60km/h，行经村镇或学校路段的话，最低限速只是20km/h，所以60km/h的平均时速已经是一个非常夸张的数值，而这名网友称自己后来也感觉到后怕。
可是这名网友的年龄据其所讲已经超过25岁了，驾龄也有三四年了。
如果给这样的摩托车司机一辆更大排量、更高性能，且车型本身具有竞技性和感官刺激性的话，时速飚到200公里以上怕也是不足为奇的。
在其摩托车队里，就有更年轻的骑手驾驶大贸车在跨高速公路桥路段加速到超过250km/h。
现在的摩托车圈里的年轻人是极具个性的，甚至有些叛逆。
叛逆的潜台词是一系列的敬畏缺乏。
上述匿名网友的交通违法行为已经非常严重，其严重超速的标准可以吊销其驾驶证；但由于诸多路段的交通监控拍摄不到摩托车的号牌，以至于依然有大量的摩托车在随意的交通违法——这就是对法律法规的缺乏敬畏，然而这也是必然的结果；在这一部分年轻的摩托车玩家受教育程度普遍偏低，对于法律的理解大都片面，其普遍将法律等同于刑法或惩罚，忽视了法律作为权利保障工具的属性。于是在许多年轻人的认知里，法律只是“红线”而已。加之在其小的社交圈内多常见法律无法覆盖的道德问题，其中不乏违背公序良俗的情况；可是这些情况是法律无法覆盖的，这也会造成其对法律的错误认识，甚至产生对法律的不信任，于是自己的行为也会变得放肆一些。
加之多数年轻摩托车玩家的家庭和教育环境相对特殊，不是家境优渥带来的无度的溺爱，就是单亲家庭带来的影响；造成的结果是这些年轻人对于权威的敬畏，当其对父母缺乏敬畏的时候，对于法律往往更是缺乏敬畏的。
所以这一部分年轻的摩托车玩家的人物特点很像是“问题青年。”
现在应当做的是从方方面面引导并重塑其人生观、价值观和世界观，同时保证其大部分都可以好好活着，此时就需要使其接触不到过于危险的摩托车。
来讲建议，以D证为参考。
D1，首次申领，准驾车型不变，准驾车型最大功率限制在10kW或15kW以内；设置三年实习期，期间无驾驶证记12分记录或发生重大交通事故记录，三年后自动升级
D2，再设置三年实习期，规则同上，准驾车型最大功率可提升至20kW或30kW
D3，最后的三年实习期，规则同上，满九年后，准驾车型最大功率不设限
同时各城市的景区道路、山路应当限摩，限制250cc或300cc以上的大排量摩托车驶入；摩托车的路权是否全面开放应当以小排量通勤车为分析参考，而不是将保有量和占有率实际都很低的大排量休闲娱乐性摩托车作为分析关键，前者是开放摩托车路权的关键，后者是依然保留必要路段禁限摩的关键参考。
把大排量休闲娱乐型摩托车的“野生赛道”全面封锁，通过驾驶证分级方案让心态不够沉稳或驾驶经验较弱的人接触不到高性能车，这两点才是非常有必要的，才是真正能少死一些人的正确方法。否则只是限制驾龄一年或两年，对于那些不限制驾龄的产品，也不过是五十步笑百步罢了。
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